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发布时间:2021-09-15 00:58:20 阅读: 来源:打胶机厂家

戴定一:互联的方法论与价值观

在变革创新的时代,我们迷茫、我们焦虑、我们恐惧,是因为互联冲击了我们已有的价值判断体系。面对现状,我们失去了判断和选择的方法,面对未来,我们找不到路线图。那么,我们这个行业到底有什么问题,将来是什么样子,实现目标的路线图是怎样的?让我们一起来听听中国物流学会常务副会长戴定一的思考。

我们传统的组织方式或者说有人类以来到现在的组织方式是靠权力,靠财富去组织的。所以历史上会有很多这样为财富、为资源、为权力进行的分分合合。直到现在也无人能改变,全世界都如此。只有一件事让我们看到了希望,这就是互联。它一枪不发,悄悄地把世界连在了一起,统一了世界。这种统一不是以占有和控制为目的,而是以分享、合作的方式来形成的。统一起来非常快,穿透了一切边界,用财富和权力分割的边界。这是一次方法论根本的变革。也许人类的发展到这个时代开始要拐弯了,因为方法论和价值观可能要发生重大的变革。

互联给我们提供了一个什么样的方法论?

方法论就是以互联、互通去颠覆或者冲击传统的社会组织方式。因为我们传统的组织方式或者有人类以来到现在的组织方式是靠权力,靠财富去组织的。所以历史上会有很多这样为财富、为资源、为权力的争夺进行的分分合合,直到现在一直如此。

只有一件事我们看到了希望,就是互联,一枪不发,悄悄的把世界连在了一起,统一了世界。这种统一不是以占有和控制为目的,是以分享、合作1、发泡与架桥的关系的方式来形成的。统一起来非常快,穿透了一切边界,用财富和权力分割的边界。这是方法论根本的变革,也许人类到这个时代开始要拐弯了,它的方法论和价值观可能要发生重大的变革。

互联下的方法论已经开始冲击和影响传统价值观

我们可能会注意到,长期以来人类崇拜的权力和财富,在90后、00后一代年轻人身上越来越淡薄。当然一方面他们没有经历过贫穷、挨饿,但是他们也有时代的烙印,在互联中长大的一代会越来越追求自身的自由和发展,而不太关心对别人的控制和占有。这是价值观很大的变化。

我们老一代的成功者都以征服别人的资源,征服外部的资源作为成功的标志,他自己幸福吗?他自己的个性得到发展了吗?不知道,没有人关心,这是价值观很大的不一样。你会发现年轻一代,特别是在我们物流行业,他们越来越不愿意受控制。所以用一个组织,用一个权力架构去组织、控制这个社会将变得越来越困难。大家希望的是个性化发展下的合作。这是我们能够看到的一个人性发展方向,价值观的发展方向,如果不顺应这样人性的发展,这个社会可能就会出现各种各样的波折。

互联创新就是突破旧有边界

除了取代组织方法,用互联互通逐渐替代征服、竞争、管理等等这些传统理念之外,传统以权力和财富所划分的边界被纷纷突破,这就是我们这一代面临创新的特征和机会——突破边界。

所谓的互联+就是加什么就让它不像什么,这就是改造、颠覆创新的特征。所以如果只把互联+当做一个工具的话,互联+物流就是把物流做得更大、更强、更有效。但是互联+的本意就是把物流变成非物流,也许是金融和物流的结合,也许是制造业和物流的结合,也许是物流和商业的结合。是这样的东西,我们将看不清物流传统的边界。所以,互联互通是穿透了原来的行业分类、管辖区域,很多很多传统的边界,让你重新思考,让物流有新的创新发展机会。

谁担心互联的冲击?

那些依赖权力和财富已经做了很大规模的机构。无论是政府,还是企业,还是组织,如果你的财富,你的权力很大,你将会面临着互联的冲击,互联会突破你所建立的边界去瓦解你,让你内部互联化。

所谓互联化,是当整合合作越来越方便,越来越有效的时候,会促进各种原来体系内的结构分解,让它采取不依赖于权力和财富的一种合作方式,让管理让位给互利的契约。所以从组织方式的变革来讲,是一个分合相结合、新的社会分工深化状态。以前我们理解分合,是合久必分,分久必合。实际上不是这样的,分合从来都是同时存在的,只不过他们的均衡点、细分程度、合作的紧密程度依赖于一个时代的特征,依赖于一个时代生产力的水平。

在这个时代下,当互联让合作越容易、有效,它越会促进原来传统边界内部的分化,让它服从于一种合作、平等、开放的特征。所以,原来靠财富和权力维系的这些边界,特别是一些大企业、大的权力机构,他们受到互联冲击时心里是最感觉没底的。互联给小微企业更多的机会。

其次,固守边界的努力会变得越来越弱不禁风,不堪一击。因为互联的发展是以突破所有边界,在边缘创新为特征的,凡是想把自己原有的边界守住——我做物流就坚决做物流,我做配送就坚决做配送,我在这个领域里做大做强,这条路你要重新思考。别人才不管你做不做,该进来就进来。所以突破边界已经成为一种常态。

所以,这些新的方法论,新的组织方式的变革都是带有方向性的。总之,互联的方法论、价值观层面的推动力、渗透力,乃至颠覆力,大家必须要引起充分的注意,用这些东西来重新诊断我们这个行业,重新去预测我们未来的发展目标,很可能是一个个小而美细胞,通过高效互联互通合作的有机生态。

怎么诊断当前的物流?

回到物流实际中去,我们怎么诊断当前的物流?和国外相比我们的问题究竟出在1般1年就要重新校订1下气力传感器的系数哪?外国人对中国物流的评价是看不懂,太复杂。

其实,我们的成本未必高,最新出来的数据是物流费用相当GDP的比例是16.6%,也许还会下降。但是这并不是预示着我们物流的发展本身有多快、有多先进,而是由于产业结构的变化很大,服务业首次占比50%以上。结构调整非常快,重化工比重越来越下降,这是造成物流费用比例迅速下降的主要因素。

我们的问题究竟出在哪呢?到过国外的人可能有各种各样的感觉,我的感觉是两条:一条是技术,一条是规矩,这两条是紧密联系在一起的。

在国外你会发现物畅其流,成本未必低,但是你能看到高效、通畅、周转速度快。同时大家之间的合作是无缝的。什么叫无缝?就是认定的标准和法律是清晰的,如何赔卧式拉力实验机卧式拉力实验机技术参数偿也是清晰的。所以沟通成本非常低,甚至口头承诺也能够执行。这个叫做诚信。所以诚信将会在未来的世界里越来越重要。

将来,互联、互通的发展速度取决于技术,取决于每一个被连结点自身的价值,取决于诚信。你有你自己独特的价值你将为别人连结,当然你也会选那些有价值的点去跟他连结,跟你连结可靠不可靠,连结成本高不高?

影响未来互联世界的三件事:技术、结点的价值、连结的成本。从社会这个角度来讲,我们跟国外最大的差距是这种连接的成本,沟通的成本。我们现在是服务只讲运价,所以大家是低成本压价的竞争,同质化竞争。国外为什么很少有这些事情?因为你没有看到运价背后所承担的,它的信用所担负的保障作用。它有各种各样诚信的级别,也有各种各样承担的级别,比如我给你运某种东西,可能大家都是吨公里一块钱,但是背后的服务中包括的是有差别的,有的是如果出了问题可以按运费的十倍来赔你,有的是可以按运载货物的成本价赔你,也有的是可以按照市场价赔你等。正是有这种的保障构成了服务价值的主要部分,而不仅仅是吨公里一块钱的运费。

这样一来就拉开了运输市场竞争的层次,需求方面有要求低价的,有要求很高的,有要求赔付上有保障的。所以大家不在一个层面上竞争,说起来都是吨公里一块钱的市场,但是里头有很多细分的市场,其中最核心的是把放到竞争服务里去。

服务含有了这个以后,各个企业都会有很强的风控体系,因为你很大,你要承担十块钱,一百块钱的,所以你一定会重视风控体系的建设。有了风控体系建设,大家在一起又有合作,有交流,这又会出现社会诚信体系的建设。

所以我们会看到一条自下而上来建立社会诚信的路径,而不是依赖于政府,依赖于大家的觉悟普遍提高。诚信这样建才具有商业价值,而不是一种被动的体系建设。当你把诚信建立在你的服务承诺里,建立在你的风险控制里,这个诚信给你带来的是商业回报,你能够获得合适的客户,你能够减少风险带来的损失。这一点我们少数企业已经开始做了,我们缺乏对这个问题明确的定位和大家的共识和合作。

另外一个就是技术,这个技术跟国外相比到底差在哪呢?我想既不是信息化,也不是各种自动化的装备,核心的技术是集装单元化技术。物流中最关键的技术是如何使我们的货物分合有序?大家可以去看一看《集装箱改变世界》这本书,它告诉我们物流唯一能够影响到全社会的技术是集装箱,它改变了工业,改变了销售,改变了各行各业的组织方式。除了这种方式,我们物流没有独自的技术,我们的信息化是来自于物流吗,我们的装备是来自于物流吗?各行各业都会用到,不是物流独特的技术。物流独特的技术就是解决分合有序的集装单元技术。如何在国内去发展这个技术,由他去带动我们的装备,带动我们的信息化,带动我们服务模式的提升,带动可跟踪,跟追溯,都要建立在集装单元的底层技术上。

所以两个病根一个是集装单元技术,一个是诚信体系缺失。如果这两件事能够从底层上突破,加快发展的话,我们就会看到分工合作越来越有序,效率非常的高,规则非常的清晰,建立了很多预防风险控制的措施,却用不着去兑现,或者很少出现那样的事情,这是一个新的发展阶段,新的目标。所以我们要从底层做起,来解决我们互联互通的技术和制度建设。

平台是互联互通必然的创新

当我们互联互通的过程中总会出现中间的共性,一些标准化服务的积累。平台是未来可能唯一具有规模扩张优势的领域。也就是说平台是要讲规模的,因为你积累的是基础的部分、标准的部分、共同的部分。当然这种东西也不是绝对的。

我要说的是平台的出现已经变成了一种新的基础设施概念。什么是基础设施?过去我们把一些基础硬件、建筑作为基础设施,现在看来凡是属于提供基础的、共同的、标准的服务这样的一些领域可能都会对于对应基础设施这个概念的要求。

基础设施确实有规模扩张的规律,或者规模优势,这可能是传统工业化道路遗留下来的一个特征。就是人类追求规模,追求标准这样一种尝试,这样一种经验会沉淀在平台这个架构上。但是平台的创新还在于另外一点,就是它将承担公共服务跟公共管理的创新。以前公共事物是被政府垄断的,属于权力,但是改革开放以后我们会学到在市场经济发展的情况下大量的公共事物、公共管理可以通过非政府组织,甚至可以通过企业。

平台有可能是企业的机制、本质,但是在从事公共服务,公共管理的一些职能。对于这样实体的出现我们还被美国FDA批准可利用于人体有很多探索之路,比如说它的责权利和法律地位。淘宝上有商家卖了假货马云要不要负责,要不要赔偿,这是责权利的地位作用,目前还没有现成的规定,所以往往是个案处理。

但是平台会越来越多,你要意识到平台的法律地位,平台的职责,即公共服务创新和公共管理的职能。

我希望凡是做平台的要有这样一个意识:把公共服务创新与公共管理作为引领你发展的一个方向,而不是简单地去追求利润,谋求规模,谋求扩张,谋求控制。

我刚才讲到整个行业的两大痛点——集装单元化跟诚信体系建设,这个新时代平台有巨大的职责,他们有可能带动自下而上的变革。这件事完全靠政府,完全靠大家的觉醒不行,要通过平台让大家形成共识,然后形成互联、互通的合作,只有这样我们的行业才能够从根本上改变面貌。

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